Décarbonation maritime : quel impact business ?

Pourquoi le transport maritime est-il un secteur “hard-to-abate”  ?

Comme le rappelle l’OCDE, les secteurs hard-to-abate sont ceux qui “font face à des défis particuliers dans leur transition bas carbone, soit en raison de l’absence d’alternatives disponibles, soit en raison des coûts encore très élevés des technologies bas carbone”. Pour le secteur du transport maritime, cette classification s’explique par trois facteurs majeurs : l’absence de solutions technologiques matures, la dépendance à des carburants fossiles, et l’ampleur des contraintes opérationnelles du transport longue distance. Les navires de commerce ont besoin d’une puissance très élevée pour naviguer en haute mer, sur de longues distances et malgré des contraintes météorologiques importantes. 

L’Organisation Maritime Internationale (OMI) a établi en avril 2025 une feuille de route visant à réduire à zéro les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime d’ici à 2050, comprenant des points d’étape de réduction de 20 % en 2030 et de 70 % en 2040 par rapport aux niveaux de 2008, avec la mise en place de normes sur les carburants marins et un système de tarification mondial des émissions de GES pour inciter les armateurs à adopter des carburants plus propres. 
Les divergences de position entre certains Etats membres de l’OMI dans les discussions ont conduit à repousser d’un an l’adoption de ce plan (initialement prévue en octobre 2025) pour une entrée en vigueur qui devrait se profiler à partir de 2028. 

Réduire l’empreinte carbone du portefeuille shipping

Signataire depuis 2019 des Principes de Poséidon – cadre international de référence pour l’alignement climatique du shipping – vise ainsi une réduction de 23 % à 32 % de l’intensité carbone de son portefeuille maritime d’ici 2030 par rapport à 2022.

Pour mesurer ses émissions, le Groupe applique une métrique d’intensité carbone harmonisée à l’ensemble de son portefeuille, exprimée en grammes de CO₂ équivalent par tonne de port en lourd (capacité maximale de charge d’un navire) multipliée par miles nautiques, selon les standards internationaux. Cette méthode se concentre sur l’usage opérationnel des navires financés quels qu’ils soient (du porte-conteneur au vraquier), leur exploitation constituant près de 95 % des émissions au cours du cycle de vie.

Financer les innovations bas-carbone pour transformer la filière maritime

Dès 2019, le groupe BNP Paribas s’était donné pour objectif d’accompagner ses clients du transport maritime dans la transition écologique de leur flotte à hauteur d’un milliard d’euros : un cap largement dépassé aujourd’hui. Toutefois, comme le précise 

Le secteur doit d’abord agir pour sa décarbonation en pensant sa transformation étape par étape. 

Parmi les solutions cruciales pour la décarbonation du secteur, la transformation des infrastructures portuaires est clé. En Australie par exemple, BNP Paribas a participé, avec dix autres banques, à un Sustainable Linked Loan (SLL) à hauteur de 475 millions de dollars AUD contribuant à financer l’électrification du Port de Melbourne. L’objectif ? Permettre aux navires de se brancher à quai et couper leurs moteurs lorsqu’ils sont amarrés, et ainsi réduire leurs émissions de gaz à effet de serre.

Le port étudie également la possibilité d’inclure une infrastructure de soutage portuaire pour le méthanol vert, fabriqué à partir d’hydrogène ou de biomasse, qui pourra être utilisé comme carburant pour les moteurs. En effet, la substitution des carburants fossiles par des carburants renouvelables est un enjeu de taille.

La transition bas carbone du transport maritime exige ainsi une mobilisation de toute la chaîne de valeur : infrastructure portuaire, production et usage des carburants, jusqu’à la conception des navires. La Banque accompagne des entreprises innovantes qui repensent leur fabrication afin de la rendre plus sobre et plus efficace énergétiquement. La startup française Bluefins soutenue par BNP Paribas Développement a conçu une nageoire robotisée immergée à l’arrière des navires commerciaux, elle utilise l’énergie de la houle avec son système de propulsion breveté, imitant le mouvement efficace de la queue d’une baleine. Ce système permet une réduction jusqu’à 20 % de la consommation de carburant des bateaux.

BNP Paribas Développement, filiale de BNP Paribas, qui investit les fonds propres du Groupe pour accompagner la croissance des PME, ETI et startups à potentiel. 

Utiliser les éléments naturels comme le vent pour propulser les navires en revenant à la voile, un savoir-faire ancien qu’il est urgent de réapproprier pour le commerce. BNP Paribas soutient plusieurs entreprises impliquées dans la construction de navires à propulsion vélique parmi lesquelles la compagnie maritime Jifmar ou encore la start-up OceanWings.

Ainsi, le développement de solutions hybrides qui combinent sobriété et innovation est clé pour réduire l’empreinte carbone des navires. BNP Paribas accompagne D-Ice, une entreprise nantaise qui propose un système de navigation permettant de sécuriser et optimiser les trajets des armateurs et qui contribue à réduire leur consommation de carburant. A travers son dispositif Act for Impact, dédié aux entrepreneurs qui innovent, la Banque soutient la deeptech dans le développement de technologies de pointe en finançant notamment leurs importants efforts de R&D et d’innovation.