Le guide pour verdir sa flotte automobile en entreprise

Pourquoi verdir sa flotte automobile reste-t-il stratégique pour une entreprise ?

Les véhicules d'entreprise parcourent en moyenne près de deux fois plus de kilomètres par an que ceux des particuliers, ce qui en fait un poste d'émissions disproportionné par rapport à leur nombre. Trois raisons rendent le sujet incontournable :

• Réglementaire : les grandes flottes sont soumises à des obligations de renouvellement vers des véhicules à faibles émissions, avec des seuils qui se durcissent progressivement d'ici 2030 (les paliers exacts évoluant régulièrement, mieux vaut vérifier le seuil applicable à votre flotte directement sur le site du ministère de la Transition écologique).
• Financière : la maîtrise des coûts (carburant, entretien, fiscalité) favorise de plus en plus l'électrique et l'hybride, même si les aides publiques se sont resserrées.
• Marque employeur : dans un marché de l'emploi tendu, une politique de mobilité durable reste un argument d'attractivité, notamment auprès des jeunes actifs.

Quelles solutions pour décarboner sa flotte automobile en entreprise ? 

Pourquoi la LLD reste-t-elle le modèle de référence ?

La location longue durée permet de renouveler régulièrement son parc sans immobiliser de capital, tout en confiant l’entretien et la gestion des risques à un loueur. Sur le premier semestre 2026, elle a représenté environ 30 % des immatriculations de véhicules neufs tous marchés confondus (particuliers et entreprises) — un chiffre distinct des 60,4 % évoqués plus haut, qui ne concernent que les véhicules d’entreprise. Sa part de véhicules 100 % électriques a par ailleurs été multipliée par plus de 8 en cinq ans (de 2,9 % à plus de 24 % des volumes LLD). 

Après un audit du parc existant, le choix des modèles doit être adapté aux usages réels : citadines électriques pour les trajets courts du siège, modèles à plus grande autonomie pour les commerciaux itinérants. Une flotte homogène “un modèle pour tous” est rarement la solution la plus rentable ni la plus pertinente sur le plan environnemental.

Comment la Location Moyenne Durée (LMD) complète-t-elle le dispositif ? 

La LMD répond à des besoins ponctuels : équiper un collaborateur en CDD ou en intérim, patienter avant la livraison d'un véhicule neuf, ou faire tester un modèle électrique à des équipes encore réticentes. C'est un bon outil pour lever les freins internes à l'électrification sans engagement long.

La location de véhicules d'occasion a-t-elle un intérêt pour l'électrique ?

Oui, et c'est souvent sous-estimé : le prix d'achat élevé des véhicules électriques les rend particulièrement adaptés à un second cycle locatif avant leur mise sur le marché de l'occasion classique. Cela permet de baisser le coût mensuel tout en conservant un véhicule récent et performant.

En quoi l'autopartage optimise-t-il une flotte ?

L'autopartage permet à plusieurs collaborateurs de se partager un ou plusieurs véhicules réservés via une application dédiée, réduisant mécaniquement le nombre de véhicules sous-utilisés — une voiture partagée peut remplacer jusqu'à 5 véhicules individuels selon l'ADEME.
Nous détaillons le fonctionnement, la mise en place, les aspects juridiques et les KPIs à suivre dans notre guide dédié : Autopartage en entreprise : guide complet et coûts.

POINT RÉGLEMENTAIRE — situation au 30 juillet 2026

• Aides à l'électrification : depuis le 2 décembre 2024, les entreprises (personnes morales) ne sont plus éligibles au bonus écologique classique. Le financement passe désormais principalement par les certificats d'économies d'énergie (CEE), avec des montants variables selon le type de véhicule — à vérifier au cas par cas sur service-public.fr avant toute communication chiffrée.
• Fiscalité entreprise : restent actifs à ce jour — exonération de TVS et TVS additionnelle pour les véhicules électriques, abattement sur l'avantage en nature (AEN) pour les salariés roulant en électrique éligible à l'éco-score, déductibilité fiscale renforcée pour les véhicules les moins émetteurs. Montants et plafonds à confirmer auprès de votre service fiscal.
• Bornes de recharge (ADVENIR) : programme prolongé jusqu’en 2027, mais périmètre recentré. Les primes dédiées aux flottes d’entreprise et à la location courte durée ont pris fin au 31 décembre 2025. Par ailleurs, l’installation de bornes sur les parkings d’entreprise est une obligation légale depuis la loi de transition énergétique de 2015 (renforcée par la loi LOM de 2020) : les bâtiments neufs de 40 places ou moins doivent équiper au moins 10 % de leur capacité, ce taux passant à 20 % au-delà de 40 places ; pour les bâtiments existants, l’obligation porte sur au moins 10 % des places.
• Zones à faibles émissions (ZFE) : en avril 2026, le Parlement a voté leur suppression dans une loi de simplification ; le Conseil constitutionnel a censuré cette suppression en mai 2026 pour un motif de procédure, sans trancher sur le fond. Les ZFE restent donc en vigueur à ce jour dans la vingtaine d'agglomérations concernées. Le sujet reste politiquement disputé et peut évoluer à tout moment.

Comment gérer concrètement les bornes de recharge en entreprise ?

Au-delà de l’obligation d’installation, deux aspects pratiques méritent l’attention des entreprises qui équipent leur parking : 

• Rembourser automatiquement les salariés qui rechargent sur site. Les bornes connectées proposées par les principaux énergéticiens permettent de suivre précisément la consommation de chaque collaborateur et de le dédommager de ses coûts énergétiques, sans calcul manuel ni forfait approximatif. 
• Anticiper la technologie V2G (Vehicle-to-Grid). Cette technologie permet de redistribuer vers le réseau électrique l’énergie stockée dans la batterie d’un véhicule branché, une piste encore émergente, mais qui pourrait à terme permettre de programmer la charge en heures creuses et la redistribution en heures pleines, pour optimiser la facture énergétique du site.

Le Plan de Mobilité Employeur est-il aussi un levier d’attractivité ?

Le Plan de Mobilité Employeur, obligatoire selon trois seuils distincts — plus de 100 salariés sur un même site en zone PDU depuis 2018, plus de 50 salariés en cas d'échec des NAO sur le volet mobilité depuis 2020, ou toute entreprise en zone PPA sur arrêté préfectoral — reste une occasion de structurer une offre de mobilité douce. (Voir notre article dédié : Plan de mobilité : une opportunité pour votre marque employeur).
C'est une tendance de fond à l'échelle mondiale : dans les dernières éditions du baromètre Arval Mobility Observatory, une large majorité d'entreprises interrogées dans plusieurs dizaines de pays déclarent avoir déjà mis en place des schémas de mobilité douce pour leurs salariés.

Ce qu'il faut retenir pour construire sa stratégie flotte

Pour aller plus loin en format vidéo, voir le replay de notre webinar “Comment intégrer des mobilités durables en entreprise ?”.

Questions fréquentes sur le verdissement des flottes automobiles

Les entreprises peuvent-elles encore toucher le bonus écologique en 2026 ?

Non. Depuis le 2 décembre 2024, les personnes morales ne sont plus éligibles au bonus écologique classique. Le financement de l'électrification passe désormais par les certificats d'économies d'énergie (CEE), avec des montants et conditions à vérifier au cas par cas selon le type de véhicule.

Les zones à faibles émissions (ZFE) sont-elles toujours en vigueur ?

Oui, à ce jour. Leur suppression a été votée par le Parlement en avril 2026 puis censurée par le Conseil constitutionnel en mai 2026 pour un motif de procédure. Le sujet reste politiquement disputé et pourrait évoluer.

La LLD reste-t-elle pertinente pour électrifier sa flotte malgré la fin du bonus écologique ?

Oui : la LLD conserve ses avantages structurels (maîtrise des coûts, entretien inclus, renouvellement facilité) indépendamment du bonus écologique, et continue de progresser sur les véhicules électriques, qui représentent une part croissante des nouvelles immatriculations en LLD.

Pourquoi agir maintenant plutôt que d'attendre ?

Les entreprises qui attendent une clarification définitive avant d'agir prennent un double risque. D'un côté, les dispositifs de financement encore actifs (CEE, avantages fiscaux) ne sont pas garantis dans le temps — le bonus écologique classique a bien disparu du jour au lendemain pour les entreprises fin 2024, sans période de transition longue. De l'autre, si les ZFE sont rétablies ou étendues après la censure du Conseil constitutionnel, les flottes non conformes devront se mettre à niveau dans l'urgence plutôt que d'avoir anticipé un renouvellement progressif. Dans un contexte aussi mouvant, la stratégie la plus sûre reste d'avancer sur les leviers structurels — LLD, mix énergétique adapté aux usages — plutôt que d'attendre une stabilité réglementaire qui n'est pas garantie à court terme.

Prêt à structurer la transition écologique de votre flotte automobile ?

Nos experts vous accompagnent pour auditer votre parc actuel, identifier les leviers de financement encore disponibles et construire une stratégie de mobilité adaptée à vos usages. Échanger avec un expert Arval BNP Paribas.